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El sistema de navegación VOR (Very High Frecuency Omnidirectional Range, Radiofaro Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia ) es uno de los sistemas de navegación de área local mas extendidos.

Consta de dos partes, un transmisor fijo en tierra, y un receptor en el avión, relacionados entre sí mediante altas frecuencias, comprendidas entre 108,0 y 118,0.

El transmisor fijo es un transmisor omnidireccional, transmitiendo rayos a todas direcciones. El receptor, capta las señales de éste y, descodificándolas se obtiene la posición del avión respecto del transmisor fijo en tierra. La estación VOR indica 360 radiales alrededor de ella, separados entre si 1º, por lo que el receptor puede que radial sigue el avión, para llegar a la estación. Estos 360 radiales, representan el norte magnetico, por lo que indican el funcionamiento de una brújula, con el norte a 90º, sur a 270º, este a 0º y oeste a 180º.

El funcionamiento de este sistema, trabaja con el concepto de onda, para éste, el más empleado es el tipo de onda “portadora” que es el medio de transporte de las señales de información; el transmisor fijo emite dos señales, obteniendo la segunda como una variable, El equipo del avión mide el grado de desfase entre la señal fija, y la señal variable (Efecto Doppler).

Existen tres tipos de VOR clasificados dependiendo de la frecuencia de la señal:

Clase de VOR H (114,0 – 118,0 MHz)
Clase de VOR L (112,0 – 114,0 MHz)
Clase de VOR T (108,0 – 112,0 MHz)

Para determinar que tipo de VOR hay que determinar el rango de frecuencia, es importante tener en cuenta el tipo de VOR utilizado, ya que cada uno tienen distintos alcances; los clase T, en general tienen entre 40 a 55 NM, sin embargo, los H y L superan los 120 NM.

La mayoría de estaciones VOR, tienen instalados equipos telemétricos como los DME (entrega una marcación de distancia hasta la estación, así como la velocidad y el tiempo estimado hasta el sobrevuelo de la estación) y TACAN (es una radioayuda de navegación militar, aunque puede usarse por la navegación civil).

Este sistema, también puede dar problemas, pero para evitarlos, y verificar el buen funcionamiento de éste, es necesario sintonizar los dos equipos VOR en la misma estación, acondicionar los sectores de rumbo (OBS) hasta que su indicación muestre la posición del radial, el cual no debería superar los 4º de variación (se suelen utilizar dos equipos VOR para evitar fallos innecesarios).

Las partes de este sistema se diferencian en:

Receptores NAV1 y NAV2, los que indican la frecuencia sintonizada, en el equipo primario y secundario respectivamente.

Menú de radios, donde se puede modificar las frecuencias y los rumbos OBS de la radial seleccionada.

OBI es el instrumental que se encarga de señalizar la radial en la que se vuela.

Éstos se encargan de evitar la derrota y deriva del avión, con un conjunto de equipos capaces de garantizar el buen funcionamiento del sistema, y el conocimiento de la posición del avión en cada momento.